A correia transportadora é o equipamento chave do sistema transportador e sua operação segura e estável afeta diretamente a operação de produção. O desvio da correia transportadora é a falha mais comum do transportador de correia, e o tratamento oportuno e preciso é a garantia de sua operação segura e estável. Existem muitos fenómenos e causas de desvio, e diferentes métodos de ajustamento devem ser adoptados de acordo com diferentes fenómenos e causas de desvio, a fim de resolver eficazmente o problema. Com base em anos de prática no local, este artigo analisa e explica as causas e métodos de tratamento de tais falhas a partir da perspectiva dos usuários, utilizando princípios mecânicos.
1. O eixo do tambor de acionamento principal ou da polia de reversão traseira não é perpendicular à linha central do transportador, fazendo com que a correia transportadora se desvie na polia principal ou no tambor de reversão traseira. Quando o rolo é desviado, o aperto da correia transportadora em ambos os lados da polia é inconsistente, e a força de tração Fq ao longo da direção da largura também é inconsistente, e torna-se uma tendência crescente ou decrescente, de modo que a correia transportadora será anexado a uma força móvel Fy na direção decrescente, resultando na correia transportadora se afastando do lado solto, ou seja, o chamado "andar solto, mas não apertado". O método de ajuste é: para a polia principal, como o desvio do lado direito da correia transportadora para a polia, o assento do rolamento no lado direito deve se mover para frente e o desvio do lado esquerdo da correia transportadora para a polia é ajustado repetidamente até que a correia transportadora seja ajustada para uma posição mais ideal. É melhor instalar o acionamento ou tambor de redirecionamento exatamente onde está antes de ajustá-lo.
2. O diâmetro é diferente devido a erros de processamento, pegajosidade ou desgaste irregular na superfície externa do rolo, e a correia transportadora se desviará para o lado com diâmetro maior. Ou seja, o chamado “run big not run small”. A força de tração Fq da correia transportadora produz um componente Fy móvel para o lado maior do diâmetro, e sob a ação da força componente Fy, a correia transportadora produz um deslocamento. Nesse caso, a solução é limpar o material pegajoso da superfície do tambor e substituir o erro de processamento e o desgaste irregular para reprocessar o tratamento retardado.
3. A posição cega desigual no ponto de transferência faz com que a correia transportadora se desvie, e a posição cega do material no ponto de transferência tem um impacto muito grande no desvio da correia transportadora, especialmente quando a projeção do transportador superior e o transportador no plano horizontal é vertical. Em geral, a altura relativa das correias transportadoras superior e inferior no ponto de transferência deve ser considerada. Quanto menor a altura relativa, maior o componente de velocidade horizontal do material, maior a força de impacto lateral Fc na correia inferior e é difícil centralizar o material. O material na seção transversal da correia transportadora é desviado e o componente horizontal Fy da força de impacto Fc eventualmente leva ao desalinhamento da correia. Se o material for inclinado para a direita, a correia será desviada para a esquerda e vice-versa. Neste caso, para erros de alinhamento, a altura relativa dos dois transportadores deve ser aumentada tanto quanto possível durante o processo de projeto. A forma e o tamanho dos funis superior e inferior, das calhas guia e de outras partes da correia transportadora que são limitadas pelo espaço devem ser cuidadosamente considerados. Geralmente, a largura da calha guia deve ser cerca de três quintos da largura da correia. Para reduzir ou evitar o desvio da correia, a placa defletora pode ser adicionada para bloquear o material e alterar a direção de queda e a posição do material.
4. O erro de perpendicularidade entre a posição de instalação do grupo de rolos de rolamento e a linha central do transportador é grande, resultando no desvio da correia transportadora na seção do rolamento. Quando a correia transportadora avança, dê ao rolo uma força de tração para frente Fq, essa força de tração é decomposta na força componente Fz que faz o rolo girar e uma força transversal Fc, essa força transversal faz o rolo se mover axialmente, porque o rolo fixo do suporte do rolo não pode se mover axialmente, inevitavelmente produzirá uma força de reação Fy na correia transportadora, fazendo com que a correia transportadora se mova para o outro lado, o que leva ao desvio. Depois de descobrir a situação de força quando o grupo de rolos de carga é instalado e deflexão, não é difícil entender o motivo do desvio da correia transportadora, e o método de ajuste é claro.
O primeiro método é fazer furos longos em ambos os lados do conjunto intermediário para ajuste.
O segundo método é instalar o grupo de rolos autocompensadores, o grupo de rolos autocompensadores tem vários tipos, como tipo de eixo intermediário, tipo de quatro elos, tipo de rolo vertical, etc., e seu princípio é usar o bloqueio ou rolo para girar na direção do plano horizontal para bloquear ou produzir impulso transversal para tornar a correia automaticamente centrípeta para atingir o objetivo de ajustar o desvio da correia, e sua tensão é a mesma que a força de deflexão do grupo de rolos de rolamento. Geralmente, este método é mais razoável de usar quando o comprimento total da correia transportadora é curto ou quando a correia transportadora está funcionando em ambas as direções, porque a correia transportadora mais curta tem maior probabilidade de se desviar e não é fácil de ajustar. É melhor não usar este método para transportadores de correia longos, porque o uso de conjuntos de roletes esféricos terá um certo impacto na vida útil da correia transportadora.